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[原创]50大项主要科技产业对比,日本只有七项领先中国!

时间:2017-10-08 14:44 来源:网络整理

对中国科技从整体上比日本先进领先的事实,两岸哈日粉不服,拿少量日本领先的技术说事,今就全面对比中日的科技实力你会发现,50大项主要产业技术,日本领先的只有七项。

一,中国产业的崛起;

中国在核武,核技术,太空技术上领先日本,因篇幅原因另开篇介绍。 1,华为,世界第二大通讯设备制造商;

全球有一百多个国家采用了华为的通讯设备。全球排名前五十的电信运营商中,有四十五家使用的是华为的产品和服务。

华为累计狂赚老外13800亿,给国家纳税421亿!!

华为已经拥有了3万项专利技术,其中有4成是国际标准组织或欧美国家的专利。苹果开始每年向华为支付数亿美元专利费。

在不久前调研机构TrendForce发布的2015年第二季度全球智能手机调查报告,华为和小米正式跻身于世界排名第三,四名。

2,世界第一的中国电动车大王比亚迪;

以代工电池起家的比亚迪,通过自主创新,掌握了发泡镍锟焊、正极端面焊工艺等核心技术。

比亚迪将“技术为王、创新为本”的理念置于公司企业文化的第一条,加大了提交专利申请的力度,并以此顺利从电池产业拓展至千亿级的新能源汽车市场。

比亚迪的研发团队在成功实现混合动力模式下发动机、发电机及驱动电机三个动力之间多种协同工作方式这一重大技术创新的同时,还积极围绕这一核心技术进行全球专利布局。以“一种混合动力驱动系统及采用该系统的汽车”(专利号200810185950.0)这一核心发明专利为中心,比亚迪还围绕相关的整车、驱动系统、电机以及电控等方面提交了231件中国专利申请并获权,与核心专利形成全方位立体式保护体系。同时,按照企业对于该专利产品的市场定位,比亚迪还通过《专利合作条约》(PCT)等途径在美国、欧洲等电动汽车主要生产消费国家和地区提交了10件国际申请,目前已有5件获权。

在这样的专利布局支撑下,2008年时,比亚迪就推出了全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车。现在比亚迪的第二代混合动力汽车“秦”已实现了116.3%的同比增长率,连续数次超过美国、日本等传统汽车强国,登上单月全球新能源汽车销量第一的宝座。

2016年,比亚迪营业总收入为1039.75亿元,比上年增长239.7亿元,增幅达29.95%。营业利润增幅达到89.11%,由上年同期的31.76亿元增长至60.06亿元。

比亚迪在国内外累计提交的专利申请量达到1.6453万件,授权量达1.0969万件,其中发明专利申请和授权量分别达8730件和3747件。

“可以说,依靠知识产权实现‘弯道超车’,比亚迪率先完成了混合动力汽车的全球商用化,打破了汽车行业国际知名厂商的技术垄断,向世界汽车行业展示了中国自主研发新能源汽车的实力。

2016年,比亚迪e6和K9两大拳头产品已出口美英,日本,荷兰,加拿大,巴西,芬兰,澳洲等59国,占领了八成市场份额。

比亚迪电动巴士进军全球市场,在全球销售量已超6.2万辆,去年还有1300辆的订单,使得比亚迪成为全球最大的电动巴士制造商。

2015年,比亚迪超过美国的特斯拉(销出42091辆第三),日产电动(44533辆第二)以销出50979辆的成绩夺得第一!

且还不是打价格战的结果,比亚迪K9售往美国时,售价高达80万美元,美国一辆宝马也才七八万美元,这么昂贵的价格,还供不应求。

3,中国家电

中国2001年开始就以电视和空调为开始,依次在电脑、冰箱(2004年)、包括DRAM和非存储器的芯片(2006年)等领域超越韩国日本。

从电脑产业的情况来看,中国从21世纪初期开始就具有全球最高竞争力,并在占有率方面超越韩国和日本。去年居全球第二位的联想,今年超过惠普(HP)登上全球第1位。

中国企业在电视、冰箱、空调等家电领域的飞跃更加引人瞩目,2012年,冰箱和空调全球排名第一的企业分别是海尔和格力。在中国电视国内市场中,海信、创维、长虹、TCL 、康佳等中国企业包揽了前5名。中国的招牌跨国企业海尔,所掌握的研发、产品企划、生产、营销能力与其他跨国企业相当。海尔去年的总销售额达到233亿美元,每年保持20%的高增长。

2005年6月16日,中国首款具有自主知识产权的数字电视处理芯片--“信芯”在海信集团诞生。

“信芯”的成功,彻底打破了国外芯片的垄断地位,直接导致了同类进口芯片价格大幅度下降,芯片价格从13美元降到了5美元,从此每块芯片的进口成本节约了非常可观的8美元。就像国内没有生产交换机前,进**换机的价格十分昂贵,但有了中国企业介入之后,进口价格便一下跌了100多倍一样,“信芯”的战略意义不仅是解决了自主生产和自主应用的企业难题,更重要的是它给中国电视制造业带来了生存和发展的空间,给中国消费者带来了真正的实惠。

2007年9月,海信靠自己的力量建成了中国电视行业第一条液晶模组线,打破了中国液晶模组几乎全部依赖外企的现状,破除了无数人的怀疑!不到半年时间,海信的第一条液晶模组线不仅顺利达产,而且良品率达到99%。上游显示屏供应商的一位高层决策者也不禁为海信能在短时间内达到如此高的生产水平而感到惊讶。今年8月份,海信液晶模组二期工程顺利投产,其中有一条就是中国第一条大屏幕LED背光模组生产线,它的成功量产,为海信LED液晶电视提供了强大的前端支持。2009年,海信还将继续建设两条模组生产线,届时年产能将达到300万片,这样,企业对平板电视整机成本的掌控比例就可以提升到60%以上。

海信芯片公司董事长黄卫平介绍,海信2013年研制完成国内首款网络多媒体电视SOC主动权掌握在了自己手中。这也标志着国家“核高基”高端芯片产业化国产化战略和创新项目又一重大成果落地。

海尔;

2013年世界权威市场调查机构欧睿国际发布最新的全球家电市场调查结果显示,海尔在世界白色家电品牌中排名第一,海尔大型家用电器2013年品牌零售量占全球市场的9.7%,第五次蝉联全球第一,

4,中国手机

手机行业格局已发生翻天覆地的变化:霸主诺基亚黯然退出手机市场,摩托罗拉变成联想旗下品牌,曾经辉煌的苹果、三星销量日趋下降。

而华为、中兴等国产手机不仅占据了国内近八成的市场,还拿下了海外市场三分之一的份额。

国产手机发展势头强劲,在海内外市场都取得了辉煌的成绩。据赛迪顾问通信产业研究中心总经理刘若飞介绍,国产手机占国内手机市场份额从2011年的37%上升至2014年的近80%,国产手机占全球手机市场份额也从2011年的几乎为零跃升至2014年的40%。

更重要的是,国产手机逐步掌握了智能手机关键技术。

华为的海思麒麟系列芯片已成功应用于其高端机型。中兴发布了自主操作系统中兴OS,并推出自研芯片“迅龙芯”。小米发布了定位中高端的自主研发芯片“澎湃S1”,

为此,小米号称成为继三星、苹果、华为后又一家可以同时具备终端及芯片制造能力的厂商。首批“澎湃S1”芯片采用八核架构,已经顺利量产并搭载于同时发布的小米新款旗舰拍照手机小米5c。小米自研芯片的发布,有助于帮助中国手机企业和“中国制造”在国际竞争中进一步形成产业优势。

此外,2015年,包括基带、射频、应用处理器在内的智能手机核心芯片的自给率突破了20%,相比2014年有了大幅提升。在全球20亿的手机芯片出货量中,有5.6亿来自于我国的展讯公司。

2014年,国内手机销量排行榜上,国产品牌占据8席;全球十大智能手机品牌中,国产手机挤进6位。

而事实上,国产手机不仅在高端市场打出了名气,市场表现也不俗。据中国信息通信研究院统计,国内市场出售的2000元至3000元的国产手机占比从2014年的28%提升到2015年第三季度的88%,3000元至4000元的国产手机占比从2014年的8%提升到2015年第三季度的77%。

在海外市场,随着国产手机的品质稳步上升,消费者的接受程度也大大提高。目前,华为的全球销量中,海外市场已经占据半壁江山;TCL的全球出货量中,有相当一部分来自非洲、拉美等新兴国家市场;在印度打开市场的小米,又开始进军巴西市场;VIVO、OPPO等厂商则在东南亚市场有所布局。

5,中国汽车;

2015年,中国汽车产量达2800万辆,为此,两岸民右说大多数是外资的产量。那么就看看国产车的情况;

至2015年,中国汽车出口包括美日韩在内的177个国家,创汇318.16亿美元,实现进出口顺差96.86亿美元。

长安汽车年度第100万辆中国品牌乘用车下线,实现了中国品牌第一个年产销量双百万的突破;2015年12月18日,奇瑞实现第500万辆汽车下线,成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。两家中国品牌车企“百万辆汽车下线”的背后,是中国品牌的自信,而这份自信是建立在中国品牌乘用车前11个月的市场份额升至四成以上基础上的。

奇瑞

公司以打造"国际品牌"为战略目标,经过十七年的创新发展,现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成自主品牌汽车制造企业,产品远销80余个国家和地区,并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。

长安

自长安汽车推出新款逸动之后,长安汽车立即成为汽车细分市场主角,吸引了众多消费者的瞩目。与此同时,自2013年起,长安汽车在海外市场销量已达2万台,2020年实现海外销量40万量目标,并且在俄罗斯、伊朗、巴西筹建三大海外生产制造基地。

中国自主汽车发动机的发展;

随着华晨汽车、长城汽车,奇瑞等在此核心技术上实现了突破,自主品牌车企在发动机研发上已进入新的阶段性高潮。

华晨刚刚推出了第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机;7月初,国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市;9月,吉利即将推出的一款代号为FC-1的新车,将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机;奇瑞也已宣称,1.8T涡轮增压发动机将于2007年8月正式投产。今年下半年,上汽也将启动自主品牌的发动机项目,计划年产15万台发动机,既用于出口,也用于国内市场销售,并计划在2009年形成30万台年生产能力。

据介绍,华晨投产的1.8T系列发动机,由华晨联手世界三大权威内燃机研发机构之一———德国FEV发动机公司历时三年打造而成。而长城TC“智能节油王”INTEC系列发动机是由长城汽车与欧洲柴油发动机设计公司合作开发。

目前华晨1.8T已经开始装配尊驰汽车,并即将配套华晨新车骏捷,而长城哈弗等也将装配TC电控高压共轨柴油机。

从华晨1.8T和长城TC柴油机的性能看,我国自主品牌乘用车因搭载“洋心脏”而长期受制于人、有市场没能力供货的局面有望改变,自主品牌车企有望在短时间内弥补“心脏”的缺陷。无论华晨、长城、吉利、奇瑞等,都将从新发动机项目上受益匪浅。

北京汽车集团宣布:拥有100%自主知识产权的自主品牌发动机已成功下线。

此次下线的发动机为2.0升涡轮增压汽油发动机,完全实现了本土化生产。发动机最大扭矩达到300牛米,最大功率153千瓦,不仅明显优于目前国内自主品牌同排量发动机,与国际品牌同排量增压发动机性能相比也旗鼓相当,而且在最大扭矩及功率方面有所超越。

这款发动机的科技含量很高,完全达到了世界先进水平,在动力输出和排放方面都有过人表现,在生产控制上也达到了国际水平。

为推进北京汽车自主品牌发展,2009年北汽成立动力总成平台,组建了一支由海内外动力总成专家等高端人才组成的技术研发队伍,先后通过战略合作、技术引进、自主开发等多种途径,掌握并运用了缸内直喷、涡轮增压、可变进排气正时等世界先进技术。

目前,北京汽车动力总成基地已完成发动机、变速箱两个工厂,拥有欧洲先进的柔性生产线,达到全球顶级发动机制造和装配水平。在拥有2.0升和2.2升涡轮增压发动机的基础上,正在开

发1.5升GD升涡轮增压发动机,同时还开发了世界先进水平的CVT无级变速箱和MT变速箱,到2015年将形成年产40万台汽油机、60万台变速箱的生产能力。

奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。

荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T,和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。

这六款自主品牌的问世是给污蔑中国不能自研汽车发动机的台民运又一大耳光!

民运轮日杂嘲笑中国不能自产汽车,都是仿制,甚至污蔑中国不但不能造汽车发动机连螺钉都不能造?

这些污蔑已被事实击得粉碎。

我也可质问:中国无论是仿制的还是自主自研的,中国已可独立制造完整整车。不但是自主品牌,连发动机也是完全自主的。

而自吹比大陆科技先进的台湾,没被美欧日封锁禁运,却不能自产汽车,别说汽车,台除为美欧日代工的IT业有一定水平外,别的九成产业台湾都是零吧?

6,高铁

中国建成2万公里高铁网,中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二,09年至2015年,中国高铁机车出口额达1100亿美元,遍布101个国家地区;

(09年,出口澳洲和新加坡,2010年出口巴西地铁机车,获阿根廷60亿的大单,出口土耳其25亿大单,出口伊朗,中标越南河内地铁大单,出口马来亚机车组,15年获印尼60亿美元大单,出口美波士顿284台地铁机车,出口马来西亚160公里时速的机车。。。几年间中国高铁对外出口硕果累累。

随着一声响亮的汽笛声,中国中车股份有限公司出口欧洲的首列动车组2015年11月在马其顿成功开跑。

2015年6月1日,中国南车、北车完成合并,新成立的中国中车年销售额超越加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通等欧美行业巨头,位居世界第一。中车,体量上的“巨无霸”和技术上的领先者,正式登上全球舞台正中央。

目前,中车产品出口到全球101个国家和地区,覆盖六大洲的十一个市场区域。2011年到2014年,中车海外签约金额分别为19.25亿美元、35.88亿美元、39.6亿美元和67.47亿美元,年均增长55.7%。

2015年,印度尼西亚高铁订单签订、中国老挝铁路正式奠基、中国-泰国铁路正式启动、俄罗斯高铁本地化生产方式达成一致,中国“高铁出海”硕果累累,中车作为项目核心成员发挥了至关重要的作用。

在中车的全球版图中,南非是其最大的产品出口国,也是其出口模式最丰富的市场之一出口机车232台,20亿美元大单。铁建在非洲签下55亿元大单。

7,中国芯片;

龙芯

龙芯在2015年对龙芯可谓是丰收年,于年中发布的GS464E可谓里程碑式的突破,在SPEC2000测试中,整数和浮点性能成倍提升——SPEC2000 GCC4.8编译器跑分为:整数764/G、浮点1120/G,使用LCC编译器跑分为:整数828/G、浮点1578/G。特别是其浮点性能已经接近了Intel IVY。3A2000也得益于新微结构实现相较于3A1000性能提升1倍,不仅一扫3A1000和3B1000时代的憋屈。

龙芯正在流片的3A3000,针对GS464E的瓶颈做了改进,将定点发射队列从16项提升到32项,将浮点发射队列从24项提升到32项,并提升了缓存和主频。期待3A3000流片归来后的表现。

申威

因为某些原因申威始终带着神秘色彩,而且公开资料也非常少,即便了解到情况也怯于下笔。

2015年申威的超算芯片性能达到Intel第一代至强PHI计算卡的水平,而且有着更好的性能功耗比,在设计理念上也更先进,并被用于采用纯自主技术的100P超算。

此外,在服务器芯片方面,申威也正在积极开发一款16核服务器芯片。

飞腾

在飞腾购买ARM指令集授权后,飞腾于2015年发布了自主设计的微结构和CPU。

2015年,飞腾(ARM)有“火星”和“地球”2款产品。“地球”是一款4核CPU,微结构是国防科大自主研发的“小米”,是一款桌面CPU。

君正

君正在2015年和三星合作,使君正产品能够获得三星正在推广的Tizen系统的支持。并推出了针对智能穿戴芯片市场和物联网芯片市场的M200和X1000。这两块芯片最大的优势就是在性能够用的前提下,非常廉价且功耗很低。君正打算将X1000卖到15-20元,搭载X1000的开源开发板可以卖到100左右。极低的价格再加上芯片本身又集成了RAM,外围电路相对简单,X1000甚至可以跨界充当“超级单片机”。

海思麒麟、展讯、联芯

2015年海思和展讯在商业上都实现巨大成功——根据IC Insights发布 2015 年全球前十大 IC设计商排行与整体销售排名,海思和展讯双双挤入前10。麒麟950非常高的概率成为2015年能在市场上买到的安卓最强芯。而展讯在被紫光收购后,也成为不差钱的主,员工数量迅速扩充到4000余人,在拥有雄厚的资金后,和以廉价著称的联发科大打价格战,大幅侵蚀3G手机芯片市场,并将联发科打的丢盔弃甲,股价惨遭腰斩。

而联芯则借小米的东风,将LC1860推向市场,虽然无法和海思和展讯相比,但毕竟是一个好的开始。

不过海思麒麟、展讯、联芯在商业市场取得成功

华为有自主的海思和最新的麒麟950/970系列自主芯片;

华为发布了备受瞩目的麒麟950。海思麒麟处理器之前最大的问题是高性能方面比不了高通、三星。不过刚发布的麒麟950有望改变海思在高端处理器上的不利局面,它拿下了首款16nm FinFET Plus、A72核心及T880 GPU三个第一,全新设计的拍照ISP性能也非常强劲,盲测表现优于苹果的iPhone 6s。

——麒麟950综合性能已然跨入顶级手机芯片行列,足以和高通骁龙820,联发科MT6797等SOC相匹敌,并将一众国产ARM技术路线的IC设计公司甩在身后,难以望其项背。

摄像头;

华为手机用的是宁波舜宇光电摄像头。

早在2014年,舜宇光电就为华为提供了荣耀6 plus手机的双摄像模组方案,像素为双800万,并且成功量产,是全球第一款双摄像模组手机。

华为这款双摄像模组在送样时间上要求非常紧迫,第一轮送样之后,部分供应商就出局了。

华为的高要求,带来极大挑战的同时,也赋予舜宇光电展现水平的机会。舜宇光电依托其自身优秀的光、机、电、软件等研发创新实力及自主高效的制造能力,在华为P9摄像模组项目中拔得头筹、脱颖而出,P9手机在双摄方案上遥遥领先于世界一流大厂。

同时舜宇光电也成为全球首家量产高端双摄像模组的厂家,全球双摄像模组市场占有率第一。

FHD屏;高配用jdi,低配用京东方和天方。

在2015年的国产手机芯片中,麒麟在性能上950力压群雄,一枝独秀。

在2015年的国产桌面芯片中,从微结构上看龙芯最佳,申威次之,兆芯再次之,而且GS464E和已Intel的Nehalem性能差距甚微。

小米发布了定位中高端的自主研发芯片“澎湃S1”, 为此,小米号称成为继三星、苹果、华为后又一家可以同时具备终端及芯片制造能力的厂商。首批“澎湃S1”芯片采用八核架构,已经顺利量产并搭载于同时发布的小米新款旗舰拍照手机小米5c。小米自研芯片的发布,有助于帮助中国手机企业和“中国制造”在国际竞争中进一步形成产业优势。

海信在北京·万达索菲特发布了最新的画质引擎芯片研发成果:经过17个月的艰辛努力,搭载自主研发SOC级画质芯片Hi-View Pro的智能电视正式量产上市。

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